Zvednutý výfuk a čtyři kvalty. Proč Simson pobláznil celou zemi

Zvednutý výfuk s mřížkou, moderní blinkry a spolehlivá čtyřstupňová převodovka. Německý moped Simson S51 představoval v osmdesátých letech absolutní modlu československých dospívajících, kteří kvůli němu brali Mototechnu útokem.

Vývoj jednostopých vozidel přibližují sbírky Národního technického muzea v Praze i expozice v Technickém muzeu v Brně. Provoz malých motocyklů řídil Zákon číslo sto z roku devatenáct set sedmdesát pět Sbírky. Životní styl mládeže dokumentuje Národní muzeum v Praze a statistiku prodejů uchovává Český statistický úřad. Dovoz ze Suhlu způsobil na tuzemském trhu nevídanou senzaci.

Jezdili na ní rybáři a ženy z družstva v obyčejném šátku. Nenápadný moped přitom předběhl dobu unikátní polovodičovou elektronikou

Zázrak ze Suhlu: Proč Jawa nestačila na německou techniku

Když se na začátku osmdesátých let objevil v Československu nový Simson řady S51, působil mezi domácími stroji jako zjevení. Tuzemská nabídka stála na starších Pionýrech a mopedech, mezi které patřila i jednorychlostní slovenská Babetta z Považské Bystrice. Mládež však chtěla skutečný motocykl, nikoliv stroj se šlapátky nebo vibrující fichtl.

Německá zbrojovka ve městě Suhl přišla s promyšlenou konstrukcí. Robustní páteřový rám z ocelových trubek doplňovalo spolehlivé hydraulické tlumení na obou kolech. Dvoudobý jednoválec o objemu necelých padesát centimetrů krychlových nabízel výkon přes tři koňské síly, kultivovaný chod a především moderní čtyřstupňovou převodovku. Řazení nohou fungovalo přesně a tiše, což byl pro majitele starších domácích padesátek naprosto neznámý komfort.

Boj v Mototechně: Verze Enduro jako nedosažitelný sen

Poptávka po německých strojích okamžitě převýšila dovoz. V Mototechně se stály dlouhé fronty a k nákupu pomáhaly známosti i úplatky. Zatímco starší moped Stadion s lehkým rámem stál kdysi zlomek výplaty, nový Simson vyšel na více než čtyři a půl tisíce korun, což byly téměř dva měsíční platy.

Skutečným vrcholem touhy byla verze Enduro. Měla vysoko vyvedený výfuk s prolisovaným chromovaným krytem proti popálení lýtka, široká vyztužená řídítka a terénní pneumatiky. Elektronické zapalování bez mechanických kontaktů zaručovalo spolehlivé starty za každého počasí. Čtyři velké směrovky a dvanáctivoltová elektroinstalace dodávaly stroji dospělý vzhled, se kterým se mladí jezdci hrdě ukazovali u venkovských diskoték.

Na motorku bez papírů si příslušníci Veřejné bezpečnosti vůbec netroufly. Absurdní státní vyhláška udělala z mopedu Stadion nedotknutelný stroj pro učně

Nezničitelný kult: Proč dnes zrenovované kusy stojí jmění

Zatímco běžné svítilny napájela levná plochá baterie ze Slaného a kutilové řešili věčné potíže s kontakty, Simson byl pověstný svou spolehlivostí. Vydržel každodenní cestování do učiliště i divoké polní projížďky. Snadná dostupnost náhradních dílů a jednoduchá údržba z něj vytvořily trvalou součást českého venkova, která spolehlivě přežila pád socialismu i divoké devadesátky.

Dnes zažívá malý německý motocykl obrovskou vlnu nostalgie. Stroje, které před lety rezivěly ve stodolách za pár stovek, dnes vyhledávají nadšení sběratelé. Původní zachovalé kusy s platnými doklady běžně překračují hranici padesáti tisíc korun a špičkově zrenovovaný model Enduro v originálním laku se prodává za částky kolem sta tisíc korun.

Srovnání hlavních verzí mopedu Simson S51

Modelová verze	Typ převodovky	Výbava a specifika	Dobová cena v Mototechně
Simson S51 N	Třístupňová	Základní provedení bez blinkrů a spínací skříňky	Tři tisíce devět set korun
Simson S51 B	Čtyřstupňová	Čtyři blinkry, dvě zrcátka a spínací skříňka	Čtyři tisíce čtyři sta korun
Simson S51 Enduro	Čtyřstupňová	Zvednutý výfuk s krytem, široká řídítka a drapáky	Čtyři tisíce šest set osmdesát korun
Simson S51 Elektronik	Čtyřstupňová	Bezkontaktní elektronické zapalování a výkonnější světla	Čtyři tisíce osm set korun

Kyselé brnění na jazyku znal v Československu každý. Plochá baterie ze Slaného poháněla svítilny i autíčka

Často kladené otázky o mopedu Simson S51

Od kolika let bylo možné Simson řídit?
K řízení stačil řidičský průkaz skupiny M od patnácti let. Konstrukční rychlost byla v technickém průkazu omezena na šedesát kilometrů za hodinu.

Proč byla verze Enduro tak žádaná?
Lákala atraktivním vzhledem se zvednutým výfukem, který se nepoškodil v terénu a připomínal velké soutěžní motocykly.

Kolik stál nový Simson v osmdesátých letech?
Maloobchodní cena v Mototechně se podle verze a výbavy pohybovala od tří tisíc devíti set do necelých pěti tisíc korun.