Nástup chalupářského bicyklu drsně ovládl ulice. Skládačka se navíc perfektně vešla do kufru auta

Povolit středový šroub, přehnout rám na dvě poloviny a schovat do kufru embéčka. Skládací kolo z národního podniku Eska Cheb se stalo symbolem rodinných výletů, chataření a kempování u československých rybníků.

Západočeský Cheb platil po celá desetiletí za hlavní město tuzemské cyklistiky. Konstrukční vývoj skládacích bicyklů i proměny ocelových rámů dnes mapuje stálá sbírka cyklistiky v Muzeu dopravy Národního technického muzea v Praze. Historické modely městských a cestovních kol představuje také expozice Brno na dvou kolech v Technickém muzeu v Brně. Z chebských výrobních linek sjížděly statisíce strojů, které dokázaly vyřešit věčný problém s nedostatkem místa v panelákových kočárkárnách.

Řídítka s hrazdičkou a dlouhý banán. Kolo Sobi dvacet znal každý kluk

Geniální kloub uprostřed rámu a bleskové složení bez nářadí

Tajemství mimořádné obliby spočívalo v jednoduchém skládacím mechanismu. Uprostřed masivní spodní trubky se nacházel robustní ocelový pant jištěný velkým šroubem s křídlovou maticí nebo pevnou pákou. Stačilo několik otočení rukou bez použití jakéhokoliv nářadí a bicykl se přeložil na polovinu. Řídítka se sedlem se zasunula dolů a kolo rázem zabíralo minimální prostor.

Konstrukční řešení a technologické inovace chránil v Československu Zákon číslo osmdesát čtyři z roku devatenáct set sedmdesát dva Sbírky o vynálezech a průmyslových vzorech. Skládačka vážila kolem patnácti kilogramů a dospělý člověk ji snadno vynesl po schodech do bytu nebo odnesl na balkon. Zatímco děti na sídlišti závodily na bicyklech, jakým bylo legendární dětské kolo Sobi dvacet z Velamosu Sobotín, dospělí oceňovali právě skladnost a snadnou přepravu v MHD.

Povinná výbava chalupářů a kufr plný rodinných vzpomínek

V sedmdesátých a osmdesátých letech se skládačka stala neodmyslitelnou součástí fenoménu chataření. Kdo v pátek odpoledne vyrazil z města, téměř jistě vezl na zadním nosiči auta nebo na střešní zahrádce alespoň jeden složený bicykl. Kolo sloužilo k ranním cestám pro čerstvé rohlíky do vesnické samoobsluhy, k odpolednímu koupání u lomu i k vyjížďkám na houby.

Skládací konstrukce umožnila vzít si kolo také na dlouhou dovolenou. Jak připomínají dobové deníky, bicykl doprovázel tisíce rodin, pro které byla vrcholem léta dobrodružná cesta autem k moři se zavařeným masem v kufru. Protišlapací zadní brzda torpédo fungovala spolehlivě za každého počasí a jednoduchý jednorychlostní převod nevyžadoval žádné složité seřizování přehazovačky.

Cena několika stovek korun a úspěch na západních trzích

Cena skládacího kola se v obchodech se sportovními potřebami pohybovala kolem sedmi set až osmi set korun. Podle údajů, které uchovává Český statistický úřad v historických přehledech mezd Statistika&My, činil tehdejší průměrný plat zhruba dva a půl tisíce korun. Pro rodinný rozpočet šlo o dostupnou investici, která vydržela sloužit po několik generací bez nutnosti nákladných oprav.

Závody v Chebu nevyráběly pouze pro domácí trh. Značná část produkce mířila do zahraničí, a to nejen do socialistických zemí, ale také do západní Evropy a zámoří. Zatímco sportovně založení jezdci toužili po drahém stroji, kterým bylo silniční kolo Favorit s berany z Rokycan, praktická chebská skládačka si získala miliony věrných uživatelů svou houževnatostí a chytrou konstrukcí.

Technické parametry skládacího kola Eska z národního podniku Cheb

Konstrukční prvek	Technické provedení	Výhoda v běžném provozu
Skládací kloub	Robustní ocelový pant s křídlovým šroubem	Složení rámu napůl během deseti sekund
Velikost kol	Dvacet palců s plášti Barum	Snadná manipulace v kufru auta i ve vlaku
Brzdový systém	Zadní protišlapací náboj torpédo	Vysoká spolehlivost bez nutnosti seřizování
Příslušenství	Ocelový nosič, dynamo a přední světlo	Plná výbava pro jízdu za snížené viditelnosti

Kolo Favorit stálo polovinu měsíčního platu. Na legendu s berany se přesto stály nekonečné fronty

Často kladené otázky o legendární skládačce Eska

Jak dlouho trvalo složení kola Eska?
Povolení středového šroubu a přeložení rámu zabralo běžně okolo deseti až patnácti sekund bez potřeby jakéhokoliv nářadí.

Vešla se skládačka do kufru běžného auta?
Po složení se kolo bez potíží vešlo do zavazadlového prostoru vozů Škoda sto i do kufru trabantu.

Kdy byla založena továrna na kola v Chebu?
Výrobu jízdních kol v Chebu zahájili pánové Kastrup a Swetlik v roce devatenáct set jedenáct pod pozdější slavnou značkou Eska.