Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
Dlouhé fronty před prodejnami Mototechny a sen o rodinném cestování k moři. Legendární automobil Škoda sto dvacet z Mladé Boleslavi motorizoval celou zemi, ale kvůli složitému chlazení s trubkami pod podlahou v letních vedrech pravidelně vařil.
Vývoj mladoboleslavských osobních vozů řady sedm set čtyřicet dva zásadně ovlivnil podobu tuzemského motorismu na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let. Konstrukční vývoj karoserií i zachování zadního uložení pohonné jednotky dnes dokumentuje stálá expozice v Muzeu dopravy Národního technického muzea v Praze. Technické parametry dobových sedanů a dochované modely představuje také expozice historických vozidel v Technickém muzeu v Brně. Pro běžného československého řidiče znamenala nová škodovka vytoužený vrchol rodinného blahobytu.
Dlouhé trubky pod podlahou a věčný strach z přehřátí
Inženýři v Mladé Boleslavi stáli v polovině sedmdesátých let před těžkým úkolem. Požadavek na modernější vzhled a bezpečnější nárazovou zónu vedl k rozhodnutí přesunout chladič z motorového prostoru dopředu za masku. Pohonný agregát však z úsporných důvodů zůstal vzadu za nápravou. Mezi chladičem a motorem tak vzniklo dlouhé potrubí procházející celým tunelem podlahy, ve kterém obíhalo více než jedenáct litrů chladicí kapaliny.
Technická řešení v automobilovém průmyslu a dobové patenty vymezoval Zákon číslo osmdesát čtyři z roku devatenáct set sedmdesát dva Sbírky o objevech a vynálezech. V praxi se však dlouhý okruh ukázal jako Achillova pata vozu. Elektrický větrák chladiče spínaný termospínačem často selhával a motor se při pomalé jízdě v koloně bleskově přehřál. Mnoho řidičů proto montovalo na palubní desku manuální spínač větráku. V krizových situacích musela posádka v parném létě zapnout vnitřní topení na maximum, na rozdíl od dřívějších časů, kdy vládla původní koncepce vše vzadu u legendárního embéčka.
Užovka a modernizované emko s větším rozchodem kol
První provedení vyráběné od roku devatenáct set sedmdesát šest si mezi lidmi vysloužilo přezdívku užovka. Karoserie byla poměrně vysoká a široká, nápravy však zůstaly úzké a kola byla utopená hluboko v blatnících. Při jízdě na otevřené silnici vůz citlivě reagoval na poryvy bočního větru a při prudkém průjezdu zatáčkou hrozilo přetočení zadní části vozu.
Zásadní obrat přinesla modernizace v roce devatenáct set osmdesát tři označená písmenem M. Vůz dostal širší nápravy, plastové velkoplošné nárazníky a moderní přední i zadní svítilny. Jízdní vlastnosti se radikálně zlepšily a stodvacítka působila podstatně dospělejším dojmem. Přesto domácí vůz sváděl věčný souboj s těžšími dovozovými sedany, jaké představovala historie sovětských vozů Lada v Mototechně.
Boční otevírání kufru a dobrodružství na cestě k Jadranu
Praktickou zvláštností řady sedm set čtyřicet dva byla přední kapota otevíraná do strany. Přístup do hlavního zavazadlového prostoru připomínal odklopení křídla klavíru. Rezervní kolo se ukrývalo v samostatném lůžku pod podlahou kufru a dalo se spustit pákou bez nutnosti vyklízet naložená zavazadla. Na zadní plato lidé pokládali háčkované dečky a pověstného kývacího psa.
Cena nového vozu dosahovala okolo padesáti šesti až šedesáti pěti tisíc korun, což odpovídalo zhruba dvaceti měsíčním výplatám podle údajů, které shromažďuje Český statistický úřad v historických mzdových řadách magazínu Statistika&My. I přes technické kompromisy zavezla stodvacítka miliony rodin na víkendové chalupy i na dlouhé prázdniny, kde se symbolem odvahy stala letní rodinná cesta autem k moři se zavařeným masem v kufru.
Přehled technických parametrů modelové řady Škoda sto dvacet
| Konstrukční verze | Typický znak | Výhoda nebo slabina v provozu |
|---|---|---|
| První řada užovka | Úzký rozchod kol a chromované nárazníky | Vyšší citlivost na boční nárazy větru |
| Vrcholná verze GLS | Čtyři kruhová světla a bohatší výbava | Vyšší výkon motoru a luxusnější interiér |
| Modernizované emko | Širší nápravy a velkoplošná světla | Znatelně lepší stabilita v zatáčkách |
| Chladicí soustava | Dlouhé potrubí procházející podlahou | Riziko přehřátí při pomalé jízdě v kolonách |
Často kladené otázky o legendárním automobilu Škoda sto dvacet
Proč se první verzi říkalo užovka?
Lidové označení vzniklo kvůli úzkému rozchodu kol vůči široké a vysoké karoserii. Kola byla zapadlá hluboko v blatnících, což vozu dávalo specifický vzhled.
Kolik stála nová škodovka v Mototechně?
Základní provedení stálo okolo padesáti šesti tisíc korun. Lépe vybavené verze s označením GLS přesahovaly částku šedesát pět tisíc korun.
Jak řidiči řešili vařící motor v letních kolonách?
Mnozí majitelé si zapojili manuální spínač ventilátoru na palubní desku. V nouzi pomáhalo pustit vnitřní topení na plný výkon, což motoru odvedlo přebytečné teplo.