Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
Pribináček nabízel podle výrobce koncem 50. let až šestnáct příchutí. Jeho obaly se měnily od pečeti přes dětské tváře až ke kocourkovi z roku 1994.
Nezaměnitelné zaoblené tvary, červeno krémový lak, cinkání na zastávkách a laminátové sedačky. Tramvaj Tatra T3 z pražského Smíchova se stala nejvyráběnější tramvají planety a symbolem městské dopravy celého východního bloku.
Sirup Kofo vznikl ve farmaceutickém výzkumu. Rekonstrukce odděluje práci Blažkova týmu, zavedení výroby v Galeně a pozdější reklamní příběh Kofoly.
Když na přelomu let 1978 a 1979 klesla teplota během jediné noci o třicet stupňů, socialistické hospodářství se ocitlo na pokraji kolapsu. Děti sice oslavovaly nečekané třítýdenní uhelné prázdniny, ale za zavřenými školami stála tvrdá realita: zamrzlé uhlí ve vagonech, vypnutý druhý program Československé televize a přísné energetické úspory, které zasáhly každou rodinu.
Zatímco staré autobusy drncaly na listových perech, nová Karosa řady Š plula na vzduchových polštářích. Legendární Šemík s ležatým motorem pod podlahou přinesl do československé dopravy revoluci.
Když se koncem roku 1988 v prodejnách Mototechny objevily první kusy nového hatchbacku Škoda Favorit 136 L, stála základní verze 84 600 Kčs. Ve srovnání s tehdejší průměrnou hrubou mzdou 3 095 Kčs musel běžný pracující na novinku vydělávat více než 27 měsíců bez jediné utracené koruny. Kdo si však myslel, že k pořízení moderního vozu stačí našetřený balík peněz, narazil na neúprosnou realitu vinkulovaných vkladů, nočních front a pořadníků.
Tuzexové bony, italské Rifle, vaření v Savu a marné pokusy socialistických textilek. Proč byly džíny v ČSSR symbolem statusu a stály třetinu výplaty.
Černá proudnicová karoserie, tři reflektory pod společným sklem a dunivý baryton vzduchem chlazeného osmiválce za zadní nápravou. Proč byla Tatra 603 symbolem moci, jak vznikala v utajení a proč ji běžný občan nemohl koupit v Mototechně.
V debatách o dostupném bydlení často zaznívá tvrzení, že za socialismu dostal každý byt od státu zadarmo. Skutečnost družstevní výstavby však byla zcela jiná. Budoucí obyvatelé museli složit členský podíl ve výši ročního platu, odpracovat stovky brigádnických hodin a následně desítky let splácet státní úvěr v měsíčním nájemném.
Slavnostní rozloučení v Liberci roku 1980 nebylo poslední dopravní prací páry. Rozlišujeme plánované výkony, pozdější nasazení a historické vlaky.
