Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
Půvabné oblé křivky z bruselské éry a nezaměnitelný zvuk šestiválce pod krytem vedle řidiče. Legendární autobus Škoda sedm set šest RTO vozil celé generace na výlety i do práce a stal se nejslavnějším symbolem československé silniční dopravy.
Výroba nového typu autobusu s trambusovou karoserií odstartovala v národním podniku Karosa Vysoké Mýto v druhé polovině padesátých let dvacátého století. Konstrukční vývoj tuzemských užitkových vozidel i dochované meziměstské autobusy dnes dokumentuje stálá expozice v Muzeu dopravy Národního technického muzea v Praze. Technické parametry legendárních autobusů i jejich provoz v městských a linkových službách podrobně představuje expozice historických vozidel Technického muzea v Brně. Kořeny karosářské tradice a proměnu původní firmy Sodomka v moderní autobusovou továrnu mapuje také stálá expozice Muzea českého karosářství ve Vysokém Mýtě. Pro miliony cestujících se charakteristický zaoblený vůz stal přirozenou součástí každodenního života.
Bruselský styl designéra Otakara Diblíka a hučící motor v kabině
Zrod nového autobusu představoval pro československý průmysl obrovský skok kupředu. Tvarové řešení karoserie navrhl významný průmyslový výtvarník Otakar Diblík. Vůz získal elegantní zaoblené křivky, velká panoramatická okna a charakteristickou oválnou masku chladiče. Luxusní vyhlídkové provedení sklidilo v roce devatenáct set padesát osm velký obdiv na světové výstavě Expo v Bruselu, kde oslnilo mezinárodní publikum vestavěným televizorem i gramofonem.
Pod nádhernou karoserií se však ukrývala tradiční technika nákladního vozu Škoda sedm set šest RT z libereckého podniku LIAZ. Mohutný vznětový šestiválec o objemu téměř dvanáct litrů byl umístěn vpředu přímo v prostoru pro cestující. Řidič seděl po jeho levé straně a obrovský kryt motoru potažený koženkou mu sloužil jako odkládací plocha. V zimě sice motor příjemně hřál, v letních měsících však v kabině panovalo nesnesitelné horko provázené ohlušujícím duněním a zápachem nafty. Později tuto koncepci zcela opustil nový městský autobus Karosa ŠM jedenáct s motorem uloženým pod podlahou.
Prosklené rohy střechy a dálkové výpravy k Jadranu
Největší obdiv budila dálková verze označená písmeny LUX. Měla jediné mechanicky ovládané křídlo dveří a v interiéru nabízela anatomicky tvarovaná sedadla s vysokými opěrkami hlavy potažená látkou. Typickým poznávacím znakem byla podélná prosklená zaoblení ve střeše nad bočními okny, která prosvětlovala interiér a umožňovala výhled na horské štíty či panorama cizích měst.
Právě tyto vyhlídkové autobusy vypravovala cestovní kancelář Čedok na dlouhé zahraniční zájezdy. Cesta přes horské průsmyky k jadranskému pobřeží trvala desítky hodin a posádka musela překonat letní vedra bez klimatizace pouze s pomocí stropních klapek. Pro tisíce rodin představovala cesta tímto autobusem životní zážitek, jehož neodmyslitelnou součástí byla dobová letní výprava k moři s kufry plnými zavařeného masa.
Osobní vleky za autobusem a miliony cestujících na linkách ČSAD
Běžný provoz na venkovských i příměstských linkách kladl na techniku obrovské nároky. Ranní a odpolední špičky při střídání směn v továrnách nebo dojíždění dětí do škol kapacitně přesahovaly možnosti samotného autobusu. Dopravní podniky i národní podnik ČSAD proto řešily situaci zapřaháním osobních přívěsů Jelcz nebo Karosa B čtyřicet. Souprava tak dokázala pojmout přes sto cestujících, i když jízda ve vleku bez topení v zimních mrazech vyžadovala značnou odolnost.
Obrovské vytížení tuzemské veřejné dopravy a stamiliony přepravených osob v poválečném období podrobně zaznamenává Český statistický úřad v historické pokladnici dat magazínu Statistika&My. Než tyto soupravy definitivně nahradil legendární velkokapacitní maďarský kloubový autobus Ikarus, odvedl spolehlivý československý erťák poctivou službu a stal se trvalou ikonou naší silniční historie.
Přehled hlavních výrobních verzí autobusu Škoda sedm set šest RTO
| Konstrukční verze | Typické znaky provedení | Hlavní účel a provozní nasazení |
|---|---|---|
| Městské provedení MEX | Dvoje čtyřkřídlé skládací dveře a méně sedadel | Městská hromadná doprava s větším prostorem pro stojící |
| Meziměstská verze CAR | Jedny bouchací dveře a střešní nosič zavazadel | Základní pilíř linkové dopravy podniku ČSAD mezi městy |
| Dálkový autokar LUX | Prosklené rohy střechy a pohodlná sedadla | Reprezentační dálkové cesty a zájezdy cestovní kanceláře Čedok |
| Kloubový prototyp K | Velkokapacitní tříosá konstrukce s měchem | Ověřovací prototyp pro řešení přetížených městských linek |
Často kladené otázky o legendárním autobusu erťák
Co přesně znamená zkratka RTO v názvu autobusu?
Písmena označují Rámový Trambusový Osobní automobil. Číslo sedm set šest odkazovalo na původní nosnost podvozku sedm tun a šestiválcový motor.
Kde všude se tyto autobusy vyráběly?
Hlavním výrobcem byla Karosa Vysoké Mýto, podvozky a motory dodával LIAZ Rýnovice. Autobusy montoval také podnik SVA Holýšov a licenčně vznikaly v Polsku jako Jelcz.
Jak se v letních vedrech větral interiér bez klimatizace?
Cestující i řidič využívali výklopné střešní větračky, boční posuvná okénka v horní části oken a náporové klapky v předním čele vozu pod čelním sklem.